Foto: avatud allikatest
Autorite sõnul on adaptiivsed tiivad lahingulennunduse tulevikuks
Allikas:
Hävituslennuki tiiva konstruktsioonil on palju olulisem roll, kui esmapilgul tundub. See mõjutab otseselt lennuki kiirust, manööverdamisvõimet ja stealth’i. Nagu Wioni allikas ütleb, mõjutab moodsa hävituslennuki tiiva kuju seda, kuidas õhk õhusõiduki kohal liigub. Näiteks tekitavad sirged tiivad väikestel kiirustel tugeva tõstejõu. See on väga kasulik õhkutõusmisel. Samal ajal tekitavad sirged tiivad suurtel kõrgustel õhutakistust.
Noole- ja delta-kujulised tiivad tagavad ühtlasema õhuvoolu ülehelikiirustel. Iga tüüpi käsitletakse allpool üksikasjalikumalt.
Noolekujulised tiivad
Sellise konstruktsiooniga tiibu võib näha F-15 Eagle ja MiG-29 lennukitel. Need suunavad õhuvoolu külgsuunas, et lükata lööklaine tekkimist helikiirusele lähedasel kiirusel edasi.
Noole kujuga tiibadel on siiski puudusi. Nad kaotavad väikestel kiirustel osa oma tõstejõust ja stabiilsusest. Seetõttu peavad piloodid kasutama maandumiseks või kitsaste pöörete tegemiseks klappe või esiservi.
Delta tiivad
Võib-olla olete näinud delta-kujulisi tiibu Prantsuse Dassault Rafale’il või Vene Su-57-l, mis on Vene-Ukraina sõjas juba kõvasti silma paistnud. Need hävitajad kasutavad delta-kujulisi tiibu, et tasakaalustada tugevust, tõstejõudu ja vastupidavust suurtel kiirustel.
“Nende kolmnurkne konstruktsioon tagab kiire tõusu ja suure pöörlemiskiiruse ilma pikkade tiibade struktuurideta. Aerospace Engineering Review (2025) andmetel säilitavad deltatiivad tõstejõu ka äärmuslikel ründenurkadel, kuid nõuavad suuremat maandumiskiirust ja suuremat kontrolli madalatel kõrgustel,” seisab dokumendis.
Miks tiiva proportsioonid on olulised
Nagu autorid selgitavad, määrab tiiva proportsioon (tiiva laius võrreldes akordi pikkusega) hävitaja tõstejõu tekitamise tõhususe. Seega on madala tiiva proportsiooniga lennukitel, näiteks F-22 Raptoril, suurem manööverdusvõime, kuid suurem indutseeritud õhutakistus.
Suur külgmiste tiibade puhul seevastu paranevad tõstejõud ja kütusesäästlikkus, kuid väheneb manööverdusvõime. See kompromiss muudab need võitluseks ebasobivaks. Suure küljesuhtega tiibu võib näha kaasaegsetel reisilennukitel.
Tiiva kuju ja õhusõiduki manööverdamisvõime vaheline seos
Hävituslennukid on mõeldud kontrollitud ebastabiilsuse saavutamiseks, kirjutab ressurss. Seetõttu on lahingulennuki tiib paigutatud ja kallutatud täpse nurga all, et parandada selle reageerimisvõimet. Näiteks F-16 Falcon paigutab oma raskuskeskme veidi tagapool tõukejoont, et kiiret kallutamist kontrollida. Kombineerituna fly-by-wire süsteemidega võimaldavad sellised konstruktsioonid järske pöördeid, kiireid tõuse ja kiiret energia taastamist pärast manöövreid.
Stealth-tehnoloogia kasutuselevõtt on oluliselt mõjutanud hävituslennuki tiiva geomeetriat. Kaasaegsetel lennukitel, näiteks F-35 Lightning II-l, on tiivad kombineeritud kerega, et varjata lennukit radari eest. Vanade tiibade teravad nurgad on asendatud sujuvate, pidevate kontuuridega.
Kuid autorite sõnul peitub lahingulennunduse tulevik adaptiivsetes tiibades.
“Järgmise põlvkonna hävitajad, nagu FCAS ja Tempest, projekteeritakse kohanduvate tiibadega, mis suudavad lennu ajal märkamatult muuta kuju. Tehisintellekti poolt juhitavad hübriiddeltapinnad ja klapid võimaldavad droonidel ja hävituslennukitel dünaamiliselt reguleerida tõste- ja tõmbesuhet. Tuleviku tiivad ühendavad manööverdamisvõime, varjatuse ja kütusesäästlikkuse, muutes aerodünaamikat viisil, mis ületab praegused tehnilised võimalused,” väidab Wion.
Sait ei ole turvaline! Kõik teie andmed on ohus: paroolid, brauseri ajalugu, isiklikud fotod, pangakaardid ja muud isiklikud andmed on ründajate poolt kasutuses.
